【2025年】世界自動車メーカー販売台数･売上･利益率ランキング

更新:2026年05月30日　公開:2026年05月16日

世界自動車メーカー業績まとめ

【2025年度】グローバル自動車メーカー売上高･利益率まとめ(販売台数が多い順)
順位	メーカー/売上高 [世界販売台数/世界シェア]	営業利益 [営業利益率(%)]	純利益･最終損益 [純利益率(%)]
１位	トヨタグループ 50兆6849億円 [1128.3万台/12.0%]	3兆7662億円 [7.4%]	3兆8480億円 [7.6%]
２位	フォルクスワーゲンG 3219.13億ユーロ [898.4万台/9.4%]	88.68億ユーロ [2.8%]	66.73億ユーロ [2.1%]
３位	ゼネラルモーターズ 1850.19億ドル [618.2万台/6.5%]	29.09億ドル [1.6%]	31.80億ドル [1.7%]
４位	ステランティス 1535.08億ユーロ [556.8万台/5.8%]	-262.54億ユーロ [-17.1%]	-223.68億ユーロ [-14.6%]
５位	中国BYD 8039.64億元 (16兆792億円) [460.2万台/4.8%]	337.64億元 (6752億円) [4.2%]	326.19億元 (6523億円) [4.1%]
６位	フォード 1872.67億ドル [439.5万台/4.6%]	-91.69億ドル [-4.9%]	-81.82億ドル [-4.4%]
７位	ヒョンデ(韓国) 186.25兆ウォン [410.8万台/4.3%]	11.46兆ウォン [6.2%]	10.36兆ウォン [5.6%]
８位	ホンダ 21兆7966億円 [338.7万台/3.6%]	-4143億円 [-1.9%]	-4239億円 [-1.9%]
９位	スズキ 6兆2929億円 [332.0万台/3.5%]	6229億円 [9.9%]	4392億円 [7.0%]
10位	日産 12兆78億円 [315.1万台/3.3%]	580億円 [0.5%]	-5330億円 [-4.4%]
11位	韓国KIA自動車 114.14兆ウォン [313.5万台/3.3%]	9.07兆ウォン [7.9%]	7.56兆ウォン [6.6%]
12位	BMW 1334.53億ユーロ [246.3万台/2.6%]	99.15億ユーロ [7.4%]	72.94億ユーロ [5.5%]
13位	ルノー 579.22億ユーロ [233.7万台/2.5%]	36.32億ユーロ [6.3%]	-107.95億ユーロ [-18.6%]
14位	メルセデス･ベンツ 1322.14億ユーロ [216.0万台/2.3%]	58.20億ユーロ [4.4%]	51.41億ユーロ [3.9%]
15位	テスラ 948.27億ドル [163.6万台/1.7%]	43.55億ドル [4.6%]	37.94億ドル [4.0%]
16位	マツダ 4兆9181億円 [122.3万台/1.3%]	515億円 [1.0%]	350億円 [0.7%]
17位	スバル 4兆7849億円 [89.6万台/0.9%]	401億円 [0.8%]	908億円 [1.9%]
18位	三菱自動車 2兆8965億円 [79.7万台/0.8%]	755億円 [2.6%]	100億円 [0.3%]

出所：各メーカー決算報告。海外勢は1月～12月末の通期決算成績、日本勢は4月～3月末の通期決算成績。中国メーカーはBYDのみ選出。BYDの()内数値は「1中国人民元=20円」で換算。

2025年度の日本車主要メーカー(トヨタ+ホンダ+日産+スズキ+マツダ+スバル+三菱)の販売台数合計が2405.7万台で世界シェア25.3%。前年(2439.4万台)から33.7万台減少。

ドイツ勢(VWグループ+BMW+M･ベンツ)が1360.7万台で世界シェア14.3%。前年(1387.6万台)から26.9万台の販売減少。

アメリカ勢(GM+フォード+テスラ)の売上台数は1221.3万台で世界シェア12.8%。前年(1225.9万台)から4.6万台減少。

韓国勢(ヒョンデ+キア)の販売台数は724.3万台で世界シェア7.6%。前年(722.5万台)から1.8万台販売増加。

他年度ランキング & 各メーカー業績推移

他年度の業績ランキング
2021年
2022年
2023年
2024年
2025年

2025年度の自動車メーカーの動向

販売台数トップはトヨタグループで、前年から約27万台増加の1128.3万台を販売。世界シェアは12.0%。そのうちハイブリッド車は462万台で前年比18万台アップ。
トヨタと資本関係をもつスズキ、マツダ、スバルの販売台数をトヨタと合計すると1672.2万台で世界シェア17.6%。トヨタハイブリッドシステム(THS)を共有するスケールメリットが日本の自動車産業にプラスに働く。
2位のフォルクスワーゲングループは898.4万台を売り上げ世界シェア9.4%。前年903.7万台から若干減少。VW単体では473万台、アウディは162万台、ポルシェが27.9万台、ランボルギーニが10747台、ベントレーが10131台。なお、中国販売は269.2万台でシェア9.9%。中国依存度が高い。
3位ゼネラルモーターズは618.2万台を販売。中核のアメリカ市場では285.3万台、中国市場では188万台を販売。利益のほとんどが米国。
4位ステランティスの2025年は前年比で約12万台減少の556.8万台。
5位の中国BYDは460.2万台を販売。前年が427.2万台で約33万台の売上アップ。中国政府からの補助金を背景とした安値攻勢が続く。
6位フォードは439.5万台販売。世界シェア4.6%。前年は447万台/5.0%。
7位ヒョンデ(旧ヒュンダイ)の世界販売は410.8万台で世界シェア4.3%。前年が414.2万台/4.7%。韓国ではキアと共に独占的な存在であり、海外ではデザイン重視SUVで台数と利益を出す。
8位ホンダは前年比32万台減少の338.7万台で世界シェア3.6%。中国市場で24万台ほど販売を落とした事が大きかった。とはいえ、ホンダならば利幅の良いヒット車をいずれ次々生み出し、日産買収に向かうに違いない。
9位スズキは332.0万台で世界シェア3.5%。前年は324.0万台/3.6%。インド市場でまだまだ販売好調だがトヨタや韓国勢が本格注力している事が脅威。
10位の日産自動車は315.1万台の販売で世界シェア3.3%。前年が334.6万台/3.8%。日本国内では販売減少傾向が続く。海外では利幅が良いSUVの販売を伸ばしたい。
11位の韓国起亜自動車は313.5万台の販売で世界シェア3.3%。前年が308.3万台/3.5%。韓国勢は中国市場でほとんど存在感がない中で北米や欧州で販売を伸ばす。デザイン重視SUVがウリらしい。
12位ドイツBMWは世界販売246.3万台で世界シェア2.6%。前年が245.0万台/2.8%。中国市場でやや調子が悪かった。販売台数の停滞が続く。
13位ルノーは世界販売233.7万台で世界シェア2.5%。前年が226.4万台/2.5%。中国やアメリカ向けの販売が少ない事から、中国政情や米国トランプ関税などは関係ナシ。
14位メルセデスベンツは216.0万台の販売で世界シェア2.3%。前年の238.9万台から約22万台も減少。ドイツでは「おじさんが乗るクルマ」というイメージがあるそうだが、その認識が世界的に広がってきたのか。ベンツの不調はドイツでも問題に。
15位EVメーカーテスラは、163.6万台の販売で世界シェア1.7%。前年が178.9万台/2.0%。2年連続で販売減少。量産に注力しすぎて車種が少なく、米国では飽きられているとの声も。
16～18位のマツダ、スバル、三菱自動車は共に若干販売減少。マツダやスバルはトランプ関税の影響を受けた模様。

売上高･営業利益･利益率ランキング

【2025年】グローバル自動車メーカー売上高･営業利益･利益率ランキング(円換算)
順位	売上高ランキング	営業利益ランキング	営業利益率ランキング
順位	メーカー [売上高(円換算)]	メーカー [営業利益(円換算)]	メーカー [営業利益率(%)]
１位	VWグループ [57兆7944億円]	トヨタグループ [3兆7662億円]	スズキ [9.9%]
２位	トヨタグループ [50兆6849億円]	BMW [1兆7847億円]	韓国KIA自動車 [7.9%]
３位	フォード [29兆263億円]	VWグループ [1兆5962億円]	トヨタグループ [7.43%]
４位	ゼネラルモーターズ [28兆6779億円]	韓国ヒョンデ [1兆1460億円]	BMW [7.42%]
５位	ステランティス [27兆6315億円]	M･ベンツ [1兆476億円]	ルノー [6.3%]
６位	BMW [24兆215億円]	韓国KIA自動車 [9070億円]	韓国ヒョンデ [6.2%]
７位	メルセデス･ベンツ [23兆7985億円]	中国BYD [6752億円]	テスラ [4.6%]
８位	ホンダ [21兆7966億円]	テスラ [6750億円]	M･ベンツ [4.4%]
９位	韓国ヒョンデ [18兆6250億円]	ルノー [6537億円]	中国BYD [4.2%]
10位	中国BYD [16兆792億円]	スズキ [6229億円]	VWグループ [2.8%]
11位	テスラ [14兆6981億円]	ゼネラルモーターズ [4508億円]	三菱自動車 [2.6%]
12位	日産 [12兆78億円]	三菱自動車 [755億円]	ゼネラルモーターズ [1.6%]
13位	韓国KIA自動車 [11兆4140億円]	日産 [580億円]	マツダ [1.0%]
14位	ルノー [10兆4259億円]	マツダ [515億円]	スバル [0.8%]
15位	スズキ [6兆2929億円]	スバル [401億円]	日産 [0.5%]
16位	マツダ [4兆9181億円]	ホンダ [-4143億円]	ホンダ [-1.9%]
17位	スバル [4兆7849億円]	フォード [-1兆4211億円]	フォード [-4.9%]
18位	三菱自動車 [2兆8965億円]	ステランティス [-4兆7257億円]	ステランティス [-17.1%]

出所：各メーカー決算報告。円換算における為替レートは、1ドル=155円、1ユーロ=180円、1人民元=20円、1ウォン=0.1円で換算。

売上高トップは独フォルクスワーゲン。高級車アウディが162万台を販売し、売上高を牽引。なお、トヨタ「レクサス」ブランドの販売台数は88.2万台(2025年)でアウディの半分程度。
営業利益トップがトヨタグループ。ハイブリッド車の販売が好調で、単純な価格競争に巻き込まれる事がない。顧客からの需要に生産が追い付かない車種も多数アリ。
営業利益率トップが小型車メーカーのスズキ。売上高6兆2929億円、営業利益6229億円で利益率9.9%。選択と集中をもとに日本とインドで集中生産。欧州では自動車メーカー競合が少ない東欧をターゲットにハンガリーで生産。アメリカや中国などは撤退。スキマ産業的戦略があった。
韓国ヒョンデ/キアの売上高/利益率が上がってきている。韓国では儒教の影響で見栄を張る文化があり、SUVなど大型車や高級車に乗りたがる。左ハンドルの大型車を韓国内で生産･販売し、さらに欧米にもそのまま輸出。合理性が良い。日本では軽自動車が売れ筋で右ハンドル。生産→輸出するうえで韓国よりも合理性が悪い。
ホンダは1957年の上場以来、初めての赤字転落。EV関連の減損処理などが主な理由。エンジンの会社が電気自動車に全振りしようとした事が間違いだった。また、国内販売の主役が軽自動車「N-BOX」では利益が出ない。
米フォードも大幅赤字。大型EV開発中止による設備の減損処理、また韓国SKオンとEV電池合弁会社解消にともなうコストを計上。
ステランティスは巨額営業損失/最終損失。EVに注力したが大ブレーキ。最終損失「-223.68億ユーロ」。多くのブランド/ラインナップを抱える事で方向転換が難しかったか。
日本企業ではトヨタとスズキ以外は利益率が悪かった。これは中国車との競争激化か、トランプ関税か、EV関連コスト増か、まだ見極めが必要。

2026年度も乞うご期待。日本勢の通期決算発表が終わる2026年5月15日以降に更新。