韓国ポスコの業績推移：売上高･営業利益率･財務･粗鋼生産量

POSCOホールディングスの連結決算：通年の売上推移

平均利益率

会社の動向

• ポスコは、1968年に国策で設立された浦項製鉄がルーツ。日本政府からの経済支援金や日本企業からの技術供与のもとで1973年に操業開始。
• 2000年に完全民営化。2002年に社名をPOSCO(ポスコ)に正式変更。
• 韓国は造船の世界シェアが高いが、ポスコはその造船向けの鋼板の売上が多い。韓国が成績が悪い造船業を死守しようとする理由の一つ。
• 自動車用鋼板分野では、世界中の自動車メーカーに納品する。トヨタ、ホンダ、日産、スズキなどの日本の自動車メーカーにも納品。
• 韓国の自動車市場においては、独占する現代自動車(ヒョンデ)と傘下の起亜自動車が、グループ内の現代製鉄を優先するため、ポスコは他国メーカーに販路を求めてきた歴史がある。
• 2022年9月、台風11号により、浦項製鉄所が冠水し3基すべての高炉が停止。約2100億円の減収。全面復旧まで約4～5か月かかったが、営業利益は黒字を確保。
• 2022年、持株会社へ移行。傘下事業は、中核の鉄鋼事業の他、ポスコインターナショナル(総合商社)、ポスコ建設(インフラ･マンション建設など)、ポスコケミカル(化学素材製造)などがある。

POSCOの財政･経営状況

• 韓国は、北朝鮮と戦争中であるにも関わらず、外債返済ができずに1997年-1998年に経済破綻したが、その時はほとんどの財閥企業の財務が悪化していた。しかし、ポスコの財務はそれほど悪化しなかった。
• 財政破綻以降、IMF主導のもとで経済構造改革が行われ、ポスコにおいても2000年に完全民営化。韓国政府の手から離れる。
• 2022年時点のポスコの財務は安定的といえる状況。
• 韓国の極端な少子化、不動産不況、中国の需要低迷、造船における中国の台頭などの問題が表面化しているため、今後はポスコの業績/財務も悪化する可能性大。

POSCOの国内と外国の売上比率

• 韓国向けは、建設関連、造船関連、自動車関連がメイン。
• 日本向けの売上は、自動車メーカー向けが多い。
• 中国向け売上高もそこそこ多い。韓国が中国に弱腰外交である理由も、鉄鋼などの輸出依存度が高い事が要因の一つ。
• アジア向けは経済成長の高さと比例して鉄鋼需要も多く、売り上げも多い。
• 北米や欧州向けは、自動車向けが中心。ポスコは、GM、フォード、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス･ベンツ、ステランティスなど主要メーカーの鋼板サプライヤー。

日本製鉄と比較

• ポスコと日本製鉄はかつての技術供与の名残りで、相互的に資本関係がある。一方で、グローバル市場において最大のライバル関係でもある。
• 日本製鉄のほうが、ポスコよりも粗鋼生産量は多い。世界戦略や設備投資において互いに競い合ってきた歴史があり、ポスコは日本製鉄を意識して生産量を調整してきた。
• ポスコのほうが売上高が多いが、これは、商社や建設、化学事業なども含むため。
• 2012年4月、新日鐵住金(現在の日本製鉄)は、ポスコから「方向性電磁鋼板」の製造技術を盗まれたとして、該当エンジニアとポスコを「不正競争防止法違反」に当たるとして東京地裁に訴えを起こす。韓国人による機密情報流出が明らかとなり、最終的にポスコは新日鐵住金に300億円を支払う事になる。韓国と関わると遺恨が残ってしまう多くの事例がまた一つ増えた形となった。

メーカー別の粗鋼生産量の国際ランキング

• 世界の鉄鋼業界トップが中国の宝武鋼鉄集団。トヨタなど日系自動車メーカーにも供給。
• 中国の製鉄メーカーは、不動産不況により長期間に渡って業績が伸び悩む可能性あり。もともと数が多いので再編が進むと思われる。
• アルセロール･ミッタルは、幾度の買収や統合を経て世界2位。
• 日本トップの日本製鉄は世界では4位。韓国ポスコは世界6位。
• 今後、インドのタタ製鉄の急成長が予想されている。ポスコはインド市場強化を急ぐ。