BMWの販売台数の推移と売上高･営業利益･純利益･利益率の推移

BMWグループの決算(通年)の売上推移

• 営業利益率が8%～10%。自動車メーカーの中でもトップクラス。比較として、トヨタやメルセデス･ベンツは営業利益率8%前後、フォルクスワーゲンが6%前後。
• リーマンショックやギリシア危機（ユーロ危機）の時期でも赤字知らず。
• 販売台数の伸びは、中国市場での販売台数が増えている事が大きい。
• 2021年度のBMWの販売台数が252万台。ベンツが242万台なので、BMWとベンツの生産規模は同じレベル。

経営と財政

• 2010年と2020年を比較すると財務は安定に向かっている。
• 現在のBMWの財務は自動車メーカーの中でも安定している方に入る。

自動車部門のみの業績推移

ブランド別の業績

バイク事業の売上

BMWのバイク部門が「BMWモトラッド（BMW Motorrad）」。BMWの二輪事業の業績推移。

• BMWのバイク部門も自動車と同じように高級車カテゴリー。
• 日系メーカーと比較するとBMWの販売台数は少なく、比例して売上規模も少ない。
• 比較として、日本のバイクメーカーの2020年度の販売台数は、ホンダは1934万台、YAMAHAが505万台、スズキが169万台、Kawasakiが49万台。

金融サービス部門

BMWの販売促進向けの金融サービス部門の成績。

• BMWの総売上高のうち金融部門の売上が約30%を占める。
• それだけ購入者が自動車ローンを組んでBMWを買っているという事。

巨大市場の成績

ヨーロッパ、アメリカ、中国は、自動車ビッグ3市場。その3つの市場でのBMWの成績。

• BMWのお膝元の欧州では、コロナ問題や半導体不足などの要因を除けば安定した売上。
• 中国ではベンツよりもBMWのほうがシェアが上がってきている。
• アメリカ市場では販売シェア2%前後で安定。

日本国内販売

日本市場におけるBMWの成績。比較として他のドイツ勢とステランティス、そして高級車カテゴリーのトヨタ・レクサスの成績も確認。

• 日本における輸入車モデル別トップはBMWグループのMINI。2021年度は1.8万台。
• 輸入車メーカー別で言えば、BMWはベンツを抑えて日本トップシェア。
• BMW3シリーズが売れ筋。
• フォルクスワーゲングループのアウディの市場シェアは、BMWやベンツの半分レベル。

バッテリー戦略とEV投資まとめ

• BMWは2025年までに300億ユーロ（約4兆円）をEV開発に投資。
• 2023年までに25種類の環境対応の新車種を発売する目標。
• 25車種のうち半分以上はフルEVとなる予定。残りがハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）。
• 2025年までに電気自動車の累計販売200万台を目標。

EVの中核はバッテリー。BMWの車載電池の供給先は以下。

• 中国CATL（長期契約）
• 韓国サムスンSDI（長期契約）
• スウェーデンのノースボルト（資本参加し欧州のエネルギー企業を育てる意向）
• アメリカのソリッドパワー社と提携し全個体電池の開発。

BMWのサプライヤーはひとまず中国CATLがメイン。CATLはヨーロッパ現地にバッテリー工場を建設し、欧州自動車メーカーとの関係を強化。

「中国企業による欧州への巨額直接投資」という時代が変わった感満載の現象。

かつてはBMWのライバルというと、M･ベンツやアウディ、ポルシェなどだったが、EV化に向かう今後は新参のテスラなども脅威に。サプライヤー選びにアレコレ迷っている時間はないというワケ。

なお、BMWは欧州自動車メーカーの中でも、EV化に慎重な考えをもっており、電気自動車だけではなく燃料電池車（FCV）なども提案していく模様。

燃料電池車はトヨタと提携

燃料電池車（FCV）は、水素と酸素の化学反応で発電したエネルギーで走る車の事。BMWとトヨタは、燃料電池車で提携しており、共にその分野で市場をつくっていく方針。

現状、電気自動車には問題点が多いため、EV以外の技術でも脱炭素適応の車を投入していく見込み。「選択肢を広げる」という事。