パナソニックのバッテリー売上高･利益率･EV電池シェアの推移

更新:2026年06月27日　公開:2023年09月28日

Panasonic ENERGYの連結決算：通年の売上推移

パナソニック･エナジーの業績推移：売上高･営業利益･利益率の推移
年度	売上高･収益	営業利益 [営業利益率(%)]
2014年	5590億円	–
2015年	4880億円	–
2016年	4936億円	–
2017年	5625億円 (北米でテスラ向け車載電池の生産開始)	111億円 [2.0%]
2018年	6965億円	66億円 [0.9%]
2019年	4735億円 (10-12月期にテスラ向けが初の黒字化)	–
2020年	6000億円 (テスラが初の通年黒字化) (トヨタと角形電池の合弁PPES設立)	335億円 [5.6%]
2021年	7644億円	642億円 [8.4%]
2022年	9718億円 (4月持ち株会社へ完全移行)	332億円 [3.4%]
2023年	9159億円	888億円 [9.7%]
2024年	8732億円	1202億円 [13.8%]
2025年	9842億円	698億円 [7.1%]

出所：パナソニック。2014年～2018年は「オートモーティブ/インダストリアルシステムズ部門」の「エナジー事業」のデータ。2019年度は「オートモーティブ部門」の「車載電池」のデータ。2020年度以降は「パナソニック･エナジー社」の業績。

パナソニック･エナジーは、EV向けバッテリー(車載電池)や乾電池などを主体とするパナソニック･ホールディングスの完全子会社。三洋電機由来で充電式乾電池の「エネループ」もこの会社に属する。
最も物量が多いテスラ向けの車載バッテリーは2019年10～12月期に黒字化。発表後に株価急上昇。
2021年度の営業利益率(8.4%)は、北米のテスラ向け車載電池ビジネスが波に乗っている証拠。
パナソニックが手掛ける電気自動車用バッテリーのタイプは「円筒形」と「角形」の2つ。競争が激しい角形電池は2020年にトヨタとの合弁(PPES)を選択。
中国や韓国メーカーは、ドカッと大規模投資をして将来的にドカっと稼ごうとしているが、パナソニックの場合は顧客の裏付けのもとで慎重投資。中国メーカーによる価格崩壊を考慮すれば優秀な判断。
2024年度、営業利益率が13.8%に到達。利益率で韓国勢をすべて追い抜く。生産性が上がっている事と、やはり安定大口顧客であるテスラとの協業が強み。なお、業界1位CATL(中国)の2024年度利益率は17.7%。

EV/電気自動車向けバッテリーの市場シェア推移
メーカー	2022年	2021年	2020年	2019年
CATL(中)	37.0%	28%	26%	28%
LGｴﾅｼﾞｰ(韓)	13.6%	23%	25%	13%
BYD(中)	13.6%	7%	6%	8%
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ(日)	7.3%	15%	17%	22%
SKオン(韓)	5.4%	5%	6%	3%
ｻﾑｽﾝSDI(韓)	4.7%	6%	7%	6%
CALB(中)	3.9%	2%	2%	1%
Guoxuan(中)	2.7%	2%	2%	3%
EVEｴﾅｼﾞｰ(中)	1.8%	1%未満	1%未満	1%未満
SVOLT(中)	1.4%	1%未満	1%未満	1%未満
AESC(中)	–	2%	2%	3%
Sunwoda(中)	–	1%未満	1%未満	1%未満

出所：SNEリサーチ。他、市場規模と生産量から割り出した推計値を含む。

パナソニックの車載電池シェアは、世界4位クラス。かつては高シェアを有していたが、中国CATLや韓国LGエナジーの増産ペースが速いので、相対的に市場シェアが低下。
パナは2023年から始まる和歌山工場の生産や、北米の新工場生産が波に乗れば、シェアは上がってくる見通し。
中国のCATLは、中国を中心に欧州でも集中投資。巨大工場を次々と建設し、ダントツのトップシェアを維持する見通し。中国政府からの巨額支援も強み。
韓国のLGエナジーは、ヒョンデ/起亜グループ、GM、ホンダ(北米のみ)、ステランティスなどの多くのグローバルメーカーと提携し、韓国勢得意のスケールメリット確立を急ぐ。
SKオンやサムスンSDIなどの韓国勢においても「半導体メモリの次のドル箱」だとして車載バッテリー分野への動きが強いが、CATLやLGエナジーほどの投資規模ではないため、相対的にシェアが低い。なお、SKオンは資金繰りが危険レベル。

【円換算】パナソニック･エナジーとバッテリー主要メーカーの業績推移を比較
年度	パナソニック (日本)	CATL (中国)	LGエナジー (韓国)	サムスンSDI (韓国:電池部門)
年度	売上高/営業利益(円換算:億円) [営業利益率(%)]
2020年	6000/335 [5.6%]	10063/1392 [13.8%]	12236/-165 [-1.4%]	8727/241 [2.7%]
2021年	7644/642 [8.4%]	26060/3965 [15.2%]	17851/768 [4.3%]	10946/537 [4.9%]
2022年	9718/332 [3.4%]	65719/7364 [11.2%]	25599/1214 [4.7%]	17566/1254 [7.1%]

出所：各メーカーの決算報告。1ウォン＝0.1円、1人民元＝20円で全て日本円換算。なお、LGエナジーとサムスンSDIは、車載向けだけではなく、モバイル向けバッテリーの売上高も多く含む事に注意。

中国内のEV販売において、外国メーカーは中国政府が認める中国メーカーのバッテリー使用が義務づけられているため、外国メーカーはCATLのようなメーカーと協力関係を構築しないといけない。

車載バッテリーの形状には主に「角形」「円筒形」「ラミネート形(パウチ形)」の3種類。そのうち、パナソニックは「円筒型」と「角形」がメイン。

パナソニックの円筒形と角形のバッテリー

画像出所：Panasonicよりポジテン加工作成。

円筒形リチウムイオン電池……パナソニックが注力し、業界内でも量産技術でリード。高容量で低コストなどが特長。海外の競合は、LGエナジー、サムスンSDI、中国BYD、中国EVEエナジーなど。
角形リチウムイオン電池……多くのバッテリーメーカーが採用するタイプ。角形電池は競争が激しいため、パナソニックは2020年にトヨタとの合弁(PPES)のもとで成長を目指す。

2023年から量産を開始する和歌山工場では、円筒形リチウムイオン電池「4680」を生産し、主にテスラに供給。4680は「直径が46ミリ」「高さ80ミリ」のバッテリーで、容量はテスラ･モデル3に搭載の「2170」と比較して5.5倍。

エネルギー密度の向上により、テスラにとっては総合的にバッテリー搭載コストを減らす事が可能。テスラによると「4680を採用する事でEV販売価格を大きく下げる事ができる」との事。