スズキの販売台数の推移と売上高･営業利益率･純利益の推移

更新:2023年06月01日　公開:2022年09月12日業績推移, 自動車

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SUZUKIの連結決算：通年の売上推移

スズキの販売台数の推移と売上高・営業利益・純利益・利益率の業績推移
年度	売上高･収益 [自動車･販売台数]	営業利益 [営業利益率(%)]	純利益･最終損益 [純利益率(%)]
1999年	1兆5211億円 [185万台]	425億円 [2.8%]	268億円 [1.8%]
2000年	1兆6002億円 [173万台]	507億円 [3.2%]	202億円 [1.3%]
2001年	1兆6682億円 [164万台]	584億円 [3.5%]	223億円 [1.3%]
2002年	2兆153億円 [184万台]	742億円 [3.7%]	310億円 [1.5%]
2003年	2兆1989億円 [173万台]	951億円 [4.3%]	438億円 [2.0%]
2004年	2兆3655億円 [189万台]	1075億円 [4.5%]	605億円 [2.6%]
2005年	2兆7464億円 [206万台]	1138億円 [4.1%]	659億円 [2.4%]
2006年	3兆1636億円 [222万台]	1329億円 [4.2%]	750億円 [2.4%]
2007年	3兆5024億円 [240万台]	1494億円 [4.3%]	802億円 [2.3%]
2008年	3兆48億円 [230万台]	769億円 [2.6%]	274億円 [0.9%]
2009年	2兆4690億円 [235万台]	793億円 [3.2%]	289億円 [1.2%]
2010年	2兆6082億円 [264万台]	1069億円 [4.1%]	451億円 [1.7%]
2011年	2兆5212億円 [256万台]	1193億円 [4.7%]	538億円 [2.1%]
2012年	2兆5783億円 [266万台]	1445億円 [5.6%]	803億円 [3.1%]
2013年	2兆9383億円 [270万台]	1877億円 [6.4%]	1074億円 [3.7%]
2014年	3兆154億円 [286万台]	1794億円 [5.9%]	968億円 [3.2%]
2015年	3兆1806億円 [286万台]	1953億円 [6.1%]	1166億円 [3.7%]
2016年	3兆1695億円 [291万台]	2666億円 [8.4%]	1599億円 [5.0%]
2017年	3兆7572億円 [322万台]	3741億円 [10.0%]	2157億円 [5.7%]
2018年	3兆8714億円 [332万台]	3243億円 [8.4%]	1787億円 [4.6%]
2019年	3兆4884億円 [285万台]	2150億円 [6.2%]	1342億円 [3.8%]
2020年	3兆1782億円 [257万台]	1944億円 [6.1%]	1464億円 [4.6%]
2021年	3兆5683億円 [270万台]	1914億円 [5.4%]	1603億円 [4.5%]
2022年	4兆6416億円 [300万台]	3506億円 [7.6%]	2211億円 [4.8%]

出所：SUZUKI。販売台数は自動車の売上台数。バイクの販売台数を含んでいない事に注意。

2010年代(2011年から2020年度)の10年間のスズキの営業利益率の平均が6.8%。比較として、同期間のトヨタの営業利益率の平均が7.7%、ホンダが4.8%、日産が3.9%。
スズキは小型車に特化したメーカーで「選択と集中」が進んでいる会社。そのため、生産性が良く、営業損失になりにくい。
2020年のコロナ危機、2021年の半導体不足などでも、営業利益と純利益、ともに大きな崩れナシ。

SUZUKIの財政･経営状況

スズキの財務推移：総資産･純資産･自己資本比率の推移
年度	総資産 [現金･手元資金]	負債総額 [有利子負債]	自己資本･純資産 [自己資本比率(%)]
2000年	1兆2998億円 [2719億円]	7061億円 [1658億円]	5937億円 [45.7%]
2005年	1兆8497億円 [2166億円]	1兆2330億円 [1985億円]	6167億円 [33.3%]
2010年	2兆2243億円 [6319億円]	1兆1174億円 [4845億円]	1兆1069億円 [43.6%]
2015年	2兆7020億円 [4500億円]	1兆5143億円 [5292億円]	1兆1877億円 [43.9%]
2020年	4兆363億円 [9243億円]	2兆44億円 [7708億円]	2兆319億円 [41.8%]
2021年	4兆1551億円 [8579億円]	1兆8915億円 [6741億円]	2兆2636億円 [45.2%]
2022年	4兆5777億円 [8821億円]	2兆691億円 [7638億円]	2兆5086億円 [45.4%]

出所：SUZUKI

2000年以降、自己資本比率40%前後を規律に、安定的に会社規模を拡大。

SUZUKIの連結社員数と開発投資について

スズキの全従業員数、平均年収、設備投資費、研究開発費の推移
年度	従業員数(連結)	平均年収	設備投資費	研究開発費
2000年	30153人	–	764億円	375億円
2005年	40798人	636万円	2459億円	899億円
2010年	52731人	529万円	1303億円	1041億円
2015年	61601人	625万円	1715億円	1310億円
2020年	68739人	665万円	1709億円	1462億円

出所：SUZUKI

資本提携の歴史

1981年スズキとGMは資本･業務提携を発表。
2008年GMの経営不振により資本提携を解消。
2009年GMと別れた後は、技術取得を目的としてフォルクスワーゲンと資本提携(VWがスズキ株19.8%を保有)。
2011年フォルクスワーゲンの技術に接触する事ができず提携解消を発表。国際仲裁裁判所のもとで2015年に決着。
2017年スズキはトヨタと資本提携。トヨタがスズキ株4.9%保有し、スズキはトヨタ株0.2%保有。

日産/三菱、ホンダ以外の日本の自動車メーカーは、トヨタとの資本関係を結び、トヨタの技術と巨大なサプライチェーン網を活かしたスケールメリットを確立。

収益構造：セグメント別の業績

スズキの売上内訳：部門別業績 (2021年～2022年)
部門	2021年/売上高 [営業利益:利益率(%)]	2022年/売上高 [営業利益:利益率(%)]
自動車部門	3兆2048億円 [1528億円:4.8%]	4兆1622億円 [2791億円:6.7%]
バイク部門	2534億円 [108億円:4.3%]	3332億円 [293億円:8.8%]
マリン部門	979億円 [240億円:24.5%]	1346億円 [394億円:29.3%]
その他	120億円 [37億円:30.8%]	118億円 [27億円:22.9%]

出所：SUZUKI

スズキの売上高のほとんどが自動車部門で、売上比率は89.8%。(2021年度)
バイク部門の売上規模は全体的に小さい。利益率の比較として、ホンダの2021年度の2輪(バイク)部門の営業利益率が15.0%。4.3%のスズキよりも3倍以上の差がある。
スズキのマリン事業というのは主に「船外機」のこと。世界シェア10～15%ほど。
「その他」の事業は、電動車いす、不動産、太陽光発電事業など。

赤字にならない理由

スケールメリットが必要な自動車業界で、規模が小さいスズキはなぜ赤字にならないのか。理由は以下。

小型車に特化し、車体設計や部品共通化に徹している事が生産合理性をもたらしている。
製造拠点の選択と集中化。日本やインドが製造の中心。製造拠点が分散的ではない。
世界的なメーカーと比較して売上高や販売台数の規模が少ないため、危機意識が高く、それが日常的な改革意識につながっている。
無茶な借入金をしてまで販売規模を追うような事がなかった。鈴木修氏の有能な価値観によるもの。

SUZUKIの国別･地域別の売上台数

スズキの日本、インド、ヨーロッパの自動車販売台数の推移
年度	日本/販売台数 [日本シェア(%)]	インド/販売台数 [インドシェア(%)]	ヨーロッパ/販売台数 [欧州シェア(%)]
2016年	63.9万台 [12.6%]	144万台	24.5万台 [1.6%]
2017年	66.8万台 [12.8%]	165万台	28.1万台 [1.8%]
2018年	72.5万台 [13.7%]	175万台	27.8万台 [1.8%]
2019年	67.2万台 [13.3%]	143万台	26.2万台 [1.6%]
2020年	64.7万台 [13.9%]	132万台 [48.9%]	20.6万台 [1.7%]
2021年	56.1万台 [13.3%]	136万台 [44.1%]	22.5万台 [1.9%]
2022年	62.7万台 [14.3%]	164万台 [34.7%]	17.1万台 [1.5%]

出所：SUZUKI。販売台数はバイクの販売台数を含んでいない事に注意。

スズキは、アメリカと中国の2つの巨大市場から撤退。現在、注力しているのは日本、インド、ヨーロッパで、特にインドで高シェアを維持を目指す。
インドの人口は14億人。今後、自動車市場の拡大が予想できるインドでブランド力を育んできた苦労が報われるはず。
欧州での売上は主にハンガリー工場の生産車によるもの。安定した売上台数を維持。

軽自動車の販売台数の推移

日本ではスズキといえば軽自動車。その販売成績を競合他社と比較。

日本国内メーカー別の軽自動車の販売台数の推移
メーカー	2019年	2020年	2021年	2022年
スズキ	57.3万台	52.3万台	50.9万台	51.6万台
ダイハツ	51.5万台	53.6万台	53.2万台	57.6万台
ホンダ	36.4万台	32.5万台	30.5万台
日産	20.0万台	20.2万台	17.7万台	18.7万台
三菱	5.6万台	4.2万台	4.3万台	4.4万台

軽自動車市場はスズキとダイハツの2強。
ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の売上台数が多く、ダイハツとスズキに接近中。
日本国内でホンダや日産の軽自動車の販売比率が上がっており、低価格ブランドのイメージがつくようになっている。

SUZUKIのバイクの販売台数

SUZUKIのバイク(2輪)のグローバル販売台数の推移
1999年	2000年	2001年	2002年
171万台	154万台	162万台	166万台
2003年	2004年	2005年	2006年
228万台	292万台	306万台	306万台
2007年	2008年	2009年	2010年
334万台	335万台	301万台	269万台
2011年	2012年	2013年	2014年
258万台	231万台	202万台	176万台
2015年	2016年	2017年	2018年
150万台	136万台	157万台	174万台
2019年	2020年	2021年	2022年
170万台	153万台	164万台	186万台

出所：SUZUKI。1999年から2002年までは販売台数ではなく生産台数のデータ。

日本市場におけるバイク販売は縮小傾向。
一時期、東南アジアの需要増加により、スズキのバイク世界販売台数が300万台超え。ピーク時のグローバル販売は、2008年の335万台。
その後、需要低迷により生産規模を縮小。2016年のマレーシア工場閉鎖、国内工場の集約などのリストラを実行。

SUZUKIの2輪部門をライバル他社と比較

【2021年度】スズキ、ホンダ、ヤマハ、カワサキのバイク部門の業績
企業	売上高･収益	営業利益 [営業利益率(%)]	バイク世界販売台数 [世界シェア(%)]
スズキ	2534億円	108億円 [4.3%]	163万台 [3.4%]
ホンダ	2兆1852億円	3114億円 [14.3%]	1702万台 [35.6%]
YAMAHA	1兆1797億円	687億円 [5.8%]	449万台 [9.4%]
Kawasaki	4479億円	373億円 [8.3%]	49万台 [1.0%]

出所：各社それぞれ二輪部門のみの業績データ。

日系大手バイクメーカー4社(スズキ、ホンダ、ヤマハ、カワサキ)の中で、スズキは最も売上高と営業利益率が低い。
スズキを業界トップのホンダと比較すると、売上高と販売台数、ともに10倍前後の格差。
スズキは、ホンダ、YAMAHAと共にMotoGPに参戦していた事が世界的なブランド力に直結していた。しかし、2022年にMotoGP撤退方針。