フォードの業績推移：販売台数･売上高･営業利益率･財務状況

Ford Motorの連結決算：通年の売上推移

フォードの販売台数の推移と売上高･営業利益･純利益･利益率の推移

年度	売上高・総収益 [世界販売台数]	営業利益 [営業利益率(%)]	純利益･最終損益 [純利益率(%)]
1999年	1600.53億ドル		72.37億ドル [4.5%]
2000年	1689.30億ドル		34.67億ドル [2.1%]
2001年	1605.04億ドル [699万台]	-73.28億ドル [-4.6%]	-54.53億ドル [-3.4%]
2002年	1622.56億ドル [697万台]	2.08億ドル [0.1%]	-9.80億ドル [-0.6%]
2003年	1641.96億ドル [672万台]	4.26億ドル [0.3%]	4.95億ドル [0.3%]
2004年	1723.16億ドル [679万台]	28.66億ドル [1.7%]	30.38億ドル [1.8%]
2005年	1768.96億ドル [681万台]	-15.50億ドル [-0.9%]	14.40億ドル [0.8%]
2006年	1601.23億ドル [660万台]	-169.50億ドル [-10.6%]	-126.13億ドル [-7.9%]
2007年	1705.72億ドル [655万台]	-71.90億ドル [-4.2%]	-27.95億ドル [-1.6%]
2008年	1451.14億ドル [553万台]	-150.97億ドル [-10.4%]	-147.66億ドル [-10.2%]
2009年	1183.08億ドル [481万台]	-28.24億ドル [-2.4%]	27.17億ドル [2.3%]
2010年	1289.54億ドル [552万台]	84.65億ドル [6.6%]	65.61億ドル [5.1%]
2011年	1362.64億ドル [569万台]	77.60億ドル [5.7%]	202.13億ドル [14.8%]
2012年	1342.52億ドル [566万台]	62.91億ドル [4.7%]	56.65億ドル [4.2%]
2013年	1469.17億ドル [633万台]	128.09億ドル [8.7%]	119.53億ドル [8.1%]
2014年	1440.77億ドル [632万台]	3.32億ドル [0.2%]	12.31億ドル [0.9%]
2015年	1495.58億ドル [663万台]	76.49億ドル [5.1%]	73.73億ドル [4.9%]
2016年	1518.00億ドル [665万台]	57.86億ドル [3.8%]	45.89億ドル [3.0%]
2017年	1567.76億 ドル [660万台]	48.81億ドル [3.1%]	77.31億ドル [4.9%]
2018年	1603.38億ドル [598万台]	32.03億ドル [2.0%]	36.77億ドル [2.3%]
2019年	1559.00億ドル [538万台]	5.74億ドル [0.4%]	0.47億ドル [0.03%]
2020年	1271.44億 ドル [418万台]	-44.08億ドル [-3.5%]	-12.79億ドル [-1.0%]
2021年	1363.41億ドル [394万台]	45.23億ドル [3.3%]	179.37億ドル [13.2%]
2022年	1580.57億ドル [423万台]	62.76億ドル [4.0%]	-19.81億ドル [-1.3%]
2023年	1761.91億ドル [441万台]	54.58億ドル [3.1%]	43.47億ドル [2.5%]
2024年	1849.92億ドル [447万台]	52.19億ドル [2.8%]	58.79億ドル [3.2%]

平均利益率

会社の動向

• Ford(フォード)は、1903年設立のアメリカの自動車メーカー。世界初、自動車生産を量産化した事で有名。リンカーン、マスタングなどのブランドを保有。
• ゼネラルモーターズ、クライスラーと共に、アメリカの製造業の象徴的な存在。
• 1980年代の日米貿易摩擦以降、フォードを含む米国勢は日本車に対して劣勢になっていく。
• 2000年代から業績が悪化。2006年度に126億ドルの巨額な最終赤字。2008年の米国金融危機(リーマンショック)以前から業績悪化していた。工場生産性が悪い事や、従業員の賃金高騰などが主な理由。
• 経営改革の途中、2008年の金融危機が重なり、資金繰りに奔走。GMは公的資金が投入されたが、フォードは政府支援に頼らず経営再建。
• 2010年以降は業績回復。2010年から2015年までの営業利益率は平均6.9%。フォルクスワーゲングループと同じレベルの利益率。
• 2017年以降は米中貿易対立が本格化。2018年からフォードの中国市場の販売台数が減少していく。
• 2021年度の純利益「179億ドル」は、12%を出資する電気自動車メーカー「リヴィアン・オートモーティブ」の株式上場による評価益が関係。

3大市場の成績

フォードのアメリカ、ヨーロッパ、中国の販売台数の推移

年度	アメリカ/販売台数 [米国シェア(%)]	ヨーロッパ/販売台数 [欧州シェア(%)]	中国/販売台数 [中国シェア(%)]
2015年	267.7万台 [15.3%]	153.0万台 [10.8%]	116.0万台 [4.7%]
2016年	258.8万台 [14.7%]	153.9万台 [10.2%]	126.7万台 [4.5%]
2017年	256.6万台 [14.9%]	158.2万台 [10.1%]	121.5万台 [4.1%]
2018年	254.0万台 [14.3%]	153.3万台 [9.8%]	73.1万台 [2.7%]
2019年	241万台 [14.1%]	139万台 [8.8%]	53万台 [2.1%]
2020年	204万台 [14.0%]	102万台 [8.5%]	61万台 [2.4%]
2021年	171.6万台 [12.6%]	89万台 [7.7%]	64.9万台 [2.4%]
2022年	201.2万台 [14.6%]	91万台 [8.1%]	49.5万台 [1.9%]
2023年	209.7万台 [13.4%]	75.5万台以上 [7.2%以上]	46.7万台 [1.6%]
2024年	220.0万台 [12.8%]	69.8万台以上 [5.5%以上]	44.2万台 [1.4%]

• フォードお膝元のアメリカでは2020年度のコロナ問題、2021年度の半導体不足などの影響があったが、そこそこ安定した売上台数を確保。米国シェアランキングではGM、トヨタと共にトップ3を維持。
• ヨーロッパ市場では、年々シェア減少傾向。事業も赤字傾向。成績不振により欧州生産を縮小中。
• フォードは米中対立の影響なのか、中国市場で極端な販売下落が続く。2017年と2018年度を比較すると45万台も販売台数を落とす。減少率は-36.9%。
• 2017年1月に就任した米国トランプ政権以降の米中対立。中国による反米感情の悪化により、比例してフォードやGMなどのアメリカ自動車メーカーも中国市場で不安定化。

その他各国の売上台数推移

• フォードは、2021年中にブラジルでの自動車生産を終了することを発表。そのため、2021年からブラジルの販売台数が著しく低下。
• 世界最大の人口を抱えるインド市場では、小型車で苦戦し2021年に撤退。生産終了した事で、インドの販売台数も落ちている。なお、GMもインド生産から撤退。アメリカ自動車メーカーは、共に巨大インド市場を諦めた形。

日本市場の成績

フォードは2016年に日本市場から撤退。販売台数の低迷が理由だが、そもそもどのくらいフォード車が売れていたのか。2012年から2015年までの日本市場における新車販売台数の推移。

フォードの日本販売台数の推移(撤退の2015年まで)

2012年	2013年	2014年	2015年
3952台	4189台	4783台	4968台

• フォードの4000万台～5000万台ほどの販売台数は、現在で比較すると、ステランティスグループとなった2021年度のフィアットブランド(イタリア)の6995台や、シトロエンブランド(フランス)の5894台よりも少ない。
• 日本の道路でフィアット車やシトロエン車を見るのは稀だが、フォードはそれよりも少なかった。撤退はやむを得ず。

アメリカで売れる車

アメリカ市場では、フォードのピックアップトラック「F-Series」が売れ筋。画像参考。モデル別でアメリカトップレベルの売上台数をもつ。2021年度では72万台を販売。

車体が大きく燃費の悪いため、日本では売れないが、アメリカでは大人気。

2000年代の経営危機について

アメリカの自動車メーカーというと、2008年頃のリーマンショックが経営危機の原因のように思われているが、実はリーマンショック前から業績が悪化。フォードも同様。主な理由を簡潔まとめ。

• 労組による度重なるストライキにより、人件費や福利厚生費(企業年金・医療費)の負担が大きくなっていた。
• 当時、フォード従業員の賃金はアメリカの平均賃金の2倍レベル。時給70ドル前後。
• 利益率が高いピックアップトラックに注力。しかし、それは燃費が悪いため、ガソリン価格が上昇するとトヨタやホンダ、日産などにシェアを奪われていく。
• フォードは、販売台数を伸ばすため、ゼロ金利レベルの自動車ローン優遇措置をすすめるが、しだいにその金融サービスが不良債権化するようになる。
• 2008年以降のリーマンショックで追い打ちをかけるようにさらに業績悪化。経営危機へ。

フォードの場合は、GMやクライスラーのような「経営破綻」とはなっていないが、当然ダメージは大きなものに。そして傘下企業の身売りをしていく事に。

フォードが金融危機で失った傘下企業

結果的にフォードはGMと共に自働車業界パワーを失う事になり、日本車メーカーへの反発につながった時期があった。なお、その後のマツダはトヨタと資本関係を結び、ハイブリッド技術供与や合弁でアメリカに生産工場建設など関係が進む。日本勢のスケールメリット拡大。

Ford Motorの財政･経営状況

フォードの財務状況の推移：総資産･純資産･自己資本比率の推移

年度	総資産 [現金･手元資金]	負債総額 [有利子負債]	自己資本･純資産 [自己資本比率(%)]
2000年	2833.90億ドル [164.90億ドル]	2647.80億ドル [986.34億ドル]	186.10億ドル [6.6%]
2005年	2694.59億ドル [284.06億ドル]	2548.95億ドル [1532.78億ドル]	134.42億ドル [5.0%]
2006年	2785.54億ドル [288.94億ドル]	2808.60億ドル [1720.49億ドル]	-34.64億ドル [-1.2%]
2007年	2792.64億ドル [352.83億ドル]	2722.15億ドル [1687.87億ドル]	56.28億ドル [2.0%]
2008年	2182.98億ドル [220.49億ドル]	2328.25億ドル [1525.77億ドル]	-145.27億ドル [-6.7%]
2009年	1920.40億ドル [214.41億ドル]	1998.22億ドル [1324.41億ドル]	-77.82億ドル [-4.1%]
2010年	1646.87億ドル [355.70億ドル]	1653.29億ドル [623.24億ドル]	-6.42億ドル [-0.4%]
2011年	1783.48億ドル [357.66億ドル]	1632.77億ドル [591.77億ドル]	150.71億ドル [8.5%]
2012年	1894.06億ドル [359.43億ドル]	1734.17億ドル [1050.58億ドル]	159.89億ドル [8.4%]
2013年	2021.79億ドル [365.68億ドル]	1760.34億ドル [1146.88億ドル]	261.45億ドル [12.9%]
2014年	2086.15億ドル [311.50億ドル]	1841.50億ドル [1191.71億ドル]	244.65億ドル [11.7%]
2015年	2249.25億ドル [351.76億ドル]	1962.68億ドル [898.56億ドル]	286.57億ドル [12.7%]
2020年	2672.61億ドル [499.61億ドル]	2364.50億ドル [1103.41億ドル]	308.11億ドル [11.5%]
2021年	2570.35億ドル [495.93億ドル]	2084.13億ドル [884.00億ドル]	486.22億ドル [18.9%]
2022年	2558.84億ドル [440.70億ドル]	2127.17億ドル [888.05億ドル]	431.67億ドル [16.9%]
2023年	2733.10億ドル [401.71億ドル]	2305.12億ドル [995.62億ドル]	427.98億ドル [15.7%]
2024年	2851.96億ドル [383.48億ドル]	2403.38億ドル [1035.73億ドル]	448.58億ドル [15.7%]

• 2008年6月、フォードは17億ドルの債務超過に転落。アメリカ政府に頼らず公募増資などで資金調達。2011年から債務超過が解消。現在は財務基盤を強化中。
• フォードは、世界初の自動車量産メーカーであり、1929年の世界恐慌、2008年の金融危機を乗り越えてきた名門。将来的に軽々しく倒産するような事はないはず。

Ford Motorの連結社員数とR&D

フォードの全従業員数、平均年収、研究開発費の推移

年度	従業員数(連結)	平均年収	設備投資費	研究開発費
2010年	16万4000人	–	–	–
2015年	19万9000人	–	–	70.30億ドル
2020年	18万6000人	–	–	63.60億ドル
2023年	17万7000人	12万23ドル	–	88.10億ドル

• 2023年度のフォードの従業員数は17万7000人。比較として、GMは16万3000人、テスラは14万473人。
• 近年は、電気自動車向けの研究開発費が増加。フォードは自動車メーカーの中でも、EVに賭ける意気込みが強い。