三菱自動車の販売台数･売上高･営業利益率･純利益の推移

MITSUBISHI MOTORSの決算(通年)の売上推移

• 三菱は2000年頃から複数のリコール隠しが次々と発覚。その後は経営的に不安定な時期が続く。
• 2003年、三菱自動車からトラック･バス部門が分社化。独立した「三菱ふそうトラック・バス」は、メルセデス･ベンツグループが経営権を持つ事に。
• 2004年～2005年の最終赤字は、工場閉鎖や従業員リストラなどに着手した事が主な理由。
• 2011年の東日本大震災では、被害が少なかった事や、アジアでの販売が好調だった事もあり、営業利益と純利益、共に黒字を確保。
• アベノミクスが始まった2013年からは営業利益、純利益ともに高い利益率を確保。この時期はほとんどの自動車メーカーは好況だった。
• 2016年、燃費偽装問題が発覚がきっかけで日産自動車と資本提携。（日産が三菱の株式34%取得）
• 2019年と2020年の赤字は、工場閉鎖、従業員リストラ費用、コロナ問題などが要因。

MITSUBISHI MOTORSの経営状況

• 2005年と2020年を比較すると、資産規模は1.2倍。あまり変化がない理由は「成長」というよりも「継続」という意識が強いため。
• 2016年に、燃費不正問題がきっかけで日産自動車と資本提携。財務的に言えば、自立で再建できたはずだが、やはり開発コストのかかる自動車業界では「規模」が必要だとして、ルノー日産アライアンスと手を組む事に。

ビッグ3市場の売上台数の推移

• 北米市場は三菱のグローバル販売台数の15%前後。ヨーロッパも15%前後。
• 生産工場があるフィリピン、タイ、インドネシア、ベトナムなどでは高いシェア。SUVが売れ筋。東南アジアでは人気ブランド。

日本市場

日本国内の自動車市場は年間500万台前後。その日本での生産と販売成績。

• 三菱の生産台数の約半分が日本。国内生産台数のうち約15%前後を日本で販売。残りの輸出は北米やヨーロッパが中心。
• 日本市場シェアは2%程度。日本の自動車メーカーの中で、三菱は最もシェアが低い。
• 日本では「デリカ」「eKワゴン」などが売れ筋。

バッテリーEV戦略

• 三菱のEVは「日産リーフ」の実績がある日産と共同開発。
• 電気自動車で最もコストがかかる車載バッテリーは、日産と共同調達。大量購入により調達コスト削減。
• 日産の車載電池サプライヤーは、中国資本のエンビジョンAESC、ビークルエナジー、パナソニック、GSユアサ、中国CATLなど。
• 電気自動車は小型車に注力。軽自動車とほぼ同じ大きさのEVのラインナップを増やす見込み。

EV分野では、中国企業の技術が上がってきているため、今まで以上に激しい競争となる。2度と不正問題→巨額赤字という現象は許されない。