ゼネラルモーターズの販売台数の推移と売上･営業利益率の推移

General Motorsの連結決算：通年の売上推移

GM(ゼネラルモーターズ)の販売台数の推移と売上高･営業利益･純利益･利益率の業績推移

年度	売上高･収益 [自動車販売台数]	営業利益 [営業利益率(%)]	純利益･最終損益 [純利益率(%)]
2000年	1846.32億ドル [875万台]	71.64億ドル [3.9%]	44.52億ドル [2.4%]
2001年	1772.60億ドル [807万台]	12.22億ドル [0.7%]	6.01億ドル [0.3%]
2002年	1867.63億ドル [841万台]	19.75億ドル [1.1%]	17.36億ドル [0.9%]
2003年	1855.24億ドル [810万台]	28.62億ドル [1.5%]	38.22億ドル [2.1%]
2004年	1935.17億ドル [824万台]	11.86億ドル [0.6%]	28.04億ドル [1.4%]
2005年	1946.55億ドル [838万台]	-178.06億ドル [-9.1%]	-104.17億ドル [-5.4%]
2006年	2033.67億ドル [909万台]	-21.55億ドル [-1.1%]	-20.34億ドル [-1.0%]
2007年	1799.84億ドル [936万台]	-426.85億ドル [-23.7%]	-385.42億ドル [-21.4%]
2008年	1489.79億ドル [835万台]	-310.51億ドル [-20.8%]	-309.43億ドル [-20.8%]
2009年	1045.88億ドル [748万台]	-210.23億ドル [-20.1%]	1046.90億ドル [100.1%]
2010年	1355.87億ドル [838万台]	51.08億ドル [3.8%]	46.68億ドル [3.4%]
2011年	1502.75億ドル [902万台]	56.56億ドル [3.8%]	75.85億ドル [5.0%]
2012年	1522.56億ドル [929万台]	-303.63億ドル [-19.9%]	48.59億ドル [3.2%]
2013年	1552.30億ドル [971万台]	51.31億ドル [3.3%]	37.70億ドル [2.4%]
2014年	1559.28億ドル [992万台]	15.30億ドル [0.9%]	28.04億ドル [1.8%]
2015年	1523.55億ドル [984万台]	55.38億ドル [3.6%]	96.87億ドル [6.4%]
2016年	1663.79億ドル [996万台]	86.86億ドル [5.2%]	94.27億ドル [5.7%]
2017年	1455.88億ドル [960万台]	86.61億ドル [5.9%]	-38.80億ドル [-2.7%]
2018年	1470.49億ドル [838万台]	44.45億ドル [3.0%]	79.16億ドル [5.4%]
2019年	1372.37億ドル [771万台]	54.81億ドル [4.0%]	65.81億ドル [4.8%]
2020年	1224.85億ドル [682万台]	66.34億ドル [5.4%]	62.47億ドル [5.1%]
2021年	1270.04億ドル [629万台]	93.24億ドル [7.3%]	98.37億ドル [7.7%]
2022年	1567.35億ドル [594万台]	103.14億ドル [6.6%]	89.15億ドル [5.7%]

• 2001年から2022年までのGMの営業利益率の平均は-0.6%。比較として、フォードの2003年から2022年までの営業利益率の平均が2.5%。トヨタの1999年から2022年までの営業利益率の平均が7.0%
• 2008年のアメリカ金融危機(リーマンショック)の以前から赤字が続き、同時に財務も急激に悪化。そして火に油を注ぐように金融危機が発生。資金ショートを起こし、2009年に経営破綻へ。クライスラーも2009年に倒産。フォードは自己再建。
• アメリカ政府はGMに公的資金を投入し再建へ。そして、公的資金を完済した2010年以降は、安定的な利益を出すように。
• 2017年度の最終赤字は、オペル/ボクスホール売却などの欧州撤退に関する費用計上。

ゼネラルモーターズの財政･経営状況

GMの財務状況の推移：総資産･純資産･自己資本比率の推移

年度	総資産 [現金･手元資金]	負債総額 [有利子負債]	自己資本･純資産 [自己資本比率(%)]
2002年	3690.53億ドル [203.20億ドル]	3622.39億ドル [2001.68億ドル]	68.14億ドル [1.8%]
2003年	4485.07億ドル [325.54億ドル]	4232.39億ドル [2717.56億ドル]	252.68億ドル [5.6%]
2004年	4796.03億ドル [359.93億ドル]	4518.77億ドル [3002.79億ドル]	277.26億ドル [5.8%]
2005年	4741.56億ドル [151.87億ドル]	4584.56億ドル [2877.15億ドル]	146.53億ドル [3.1%]
2006年	1863.04億ドル [237.74億ドル]	1919.56億ドル [425.05億ドル]	-56.52億ドル(債務超過) [-3.0%]
2007年	1488.83億ドル [245.49億ドル]	1859.77億ドル [443.39億ドル]	-370.94億ドル(債務超過) [-24.9%]
2008年	1894.76億ドル [151.51億ドル]	1676.22億ドル [1263.21億ドル]	218.54億ドル [11.5%]
2009年	1723.06億ドル [147.88億ドル]	1514.67億ドル [983.13億ドル]	208.39億ドル [12.1%]
2010年	1388.98億ドル [278.56億ドル]	1017.39億ドル [104.67億ドル]	371.59億ドル [26.7%]
2015年	1943.38億ドル [234.01億ドル]	1540.15億ドル [435.49億ドル]	403.23億ドル [20.7%]
2020年	2351.94億ドル [290.38億ドル]	1855.17億ドル [729.81億ドル]	496.77億ドル [21.1%]
2021年	2447.18億ドル [286.76億ドル]	1789.03億ドル [756.59億ドル]	658.15億ドル [26.9%]
2022年	2640.37億ドル [313.03億ドル]	1921.10億ドル [759.21億ドル]	719.27億ドル [27.2%]

• GMは、2009年に米連邦破産法を申請し経営破綻。その後は、実質国有化のもとで財務強化に努め復活へ。
• 再び経営破綻する事は今のところ考えにくい。

GMの社員数の推移

GMの連結従業員数の推移

2010年	2015年	2020年	2022年
20万2000人	21万5000人	15万5000人	16万7000人

• 欧州市場を中心として不採算市場からの撤退が続いているため、かつてよりも従業員数が少なくなっている。

保有ブランド

• シボレー(大衆車だが世界基準でいえば車体は大きめ)
• GMC(ピックアップトラックやSUVに特化したブランド)
• ビュイック(中大型の乗用車ブランド)
• キャデラック(高級車ブランド)

GMの収益構造：売上の内訳

GMの2大セグメント：「自動車部門」と「金融サービス部門」の売上推移

年度	自動車部門/売上高 [全体比率(%)]	金融サービス/売上高 [全体比率(%)]
2019年	1226.97億ドル [89.4%]	145.40億ドル [10.6%]
2020年	1086.73億ドル [88.7%]	138.12億ドル [11.3%]
2021年	1135.90億ドル [89.4%]	134.14億ドル [10.6%]
2022年	1439.74億ドル [91.9%]	127.66億ドル [8.1%]

• GMが2009年に経営破綻した理由は、販売台数を増やすためにゼロ金利レベルの自動車ローンを拡大した事が要因の一つ。つまり、過度な金融サービスで経営が悪化。
• 現在の金融部門は全体売上の10%前後で、ヨーロッパの自動車メーカーを基準に言えば、GMの金融サービス部門の依存度はかなり低い。
• 過去の失敗を教訓にして「金融部門は全体の10%前後」というような社内規律が存在しているのかもしれない。

国内と海外の売上の推移

GMの自動車売上高と国内/海外比率の推移

年度	アメリカ/売上高 [全体比率(%)]	アメリカ以外/売上高 [全体比率(%)]
2019年	978.87億ドル [79.8%]	248.10億ドル [20.2%]
2020年	892.04億ドル [82.1%]	194.69億ドル [17.9%]
2021年	927.71億ドル [81.7%]	208.19億ドル [18.3%]
2022年	1167.98億ドル [81.1%]	271.77億ドル [18.9%]

• GMは、海外展開を縮小しているため、相対的に地元アメリカ市場への依存度が非常に高くなっている。言い換えると、地元依存は「選択と集中」という事になる。
• 数量を追う経営から一転し、利益率を追及する経営へ。結果として世界販売台数が縮小しているが、アメリカのような巨大市場でしっかりと合理的な生産と販売台数を確保していけば問題なし。むしろその方が安定的。

GMの3大市場の成績

ゼネラルモーターズのアメリカ、中国、ヨーロッパの販売台数の推移

年度	アメリカの販売台数 [米国シェア(%)]	中国の販売台数 [中国シェア(%)]	欧州の販売台数 [欧州シェア(%)]
2015年	308万台 [17.3%]	373万台 [14.9%]	109万台 [6.3%]
2016年	304万台 [17.0%]	391万台 [13.8%]	116万台 [6.2%]
2017年	300万台 [17.1%]	404万台 [14.3%]	68.5万台 [3.6%]
2018年	295万台 [16.7%]	364万台 [12.9%]	3673台 [0.02%]
2019年	281万台 [16.5%]	309万台 [12.2%]	3590台 [0.02%]
2020年	254万台 [17.2%]	290万台 [11.6%]	1000台 [-]
2021年	221万台 [14.4%]	289万台 [11.2%]	2000台 [-]
2022年	227万台 [16.0%]	230万台 [9.8%]	2000台 [-]

• アメリカでは、コロナや半導体不足で販売台数を落としているが、基本的に安定的な売上台数を確保。
• 中国市場では、米中対立の影響なのか、しだいに販売台数を落としている。米中対立が本格化した2018年から2020年の2年間で販売台数を95万台落とす。
• 2017年、GMはイギリスEU離脱をきっかけにグループ内のオペル(ドイツ)とボクスホール(英国)をPSAグループに売却し、赤字続きだった欧州から撤退。以降はヨーロッパ市場で大幅に販売台数が減少。
• GMの欧州市場での損失は、過去17年間で総額224億ドルとされる。
• 現在のGMは、アメリカと中国の2つの巨大市場への依存度がかなり高くなっている。

GMの日本市場の成績

ゼネラルモーターズ・ジャパンの日本市場における販売台数はかなり少ない。2021年度では、シボレーもキャデラックも共に登録台数が1000台未満。GMの業績において無視できるレベル。

なぜGMは経営破綻したのか

2009年6月、ゼネラルモーターズは連邦倒産法申請し、経営破綻している。主な理由は以下。

• ストライキによる人件費の高騰。GMの賃金(約73ドル/時間)は米国製造業の平均賃金(約31ドル/時間)の約2倍だった。
• 従業員の医療費や企業年金などの福利厚生費の高騰。
• 販売台数を増やすためのゼロ金利融資(自動車ローン)の無理な拡大。その後の不良債権化。
• 2008年のアメリカ金融危機が重なる不運により、2009年に経営破綻。負債総額は1728億ドル。

再建プロセス

• アメリカ政府が60%、カナダ政府が12%の株式を保有し、実質的な国有企業として再建。
• アメリカ工場の従業員を6万2000人から4万人へ。
• ディーラー数を6200店から3600店に削減。
• 販促目的の金融サービス部門の厳格化。
• 資本提携先の株式売却(資本提携の解消)。サーブ(スウェーデン)、スズキ(2008年解消)、富士重工業(現スバル：2005年解消)、いすゞ自動車(2006年解消)などの株式売却。

そして、2010年に米国政府からの公的資金を完済。さらに2013年12月にアメリカ政府保有のGM株式全ての売却が完了。つまり、GMの国有化が解消。

車載バッテリーとEV投資について

• 2025年までのEV投資は350億ドルを予定。
• ホンダと提携し、大衆車クラスの電気自動車の共同開発。
• バッテリーサプライヤーは韓国LGエナジー。

電気自動車の中核部品は車載電池。バッテリーはEVの安全性とメーカーの信頼につながってくるが、すでにサプライヤーである韓国LGエナジーのバッテリー発火が多発している問題を抱えている。

まだ販売台数が少ないため、そこまで大きな問題とはなっていないが、売上台数が増えたところでバッテリー問題が多発し、大規模リコールとなれば、再び経営が不安定になる可能性あり。韓国企業と関わって名門GMが陥落するような事があってはならない。