マツダの販売台数の推移と売上高･営業利益率･純利益の推移

更新:2024年03月23日　公開:2022年09月11日

MAZDAの連結決算：通年の売上推移

マツダの業績推移：自動車販売台数の推移と売上高･営業利益･純利益･利益率の推移
年度	売上高･収益 [自動車販売台数]	営業利益 [営業利益率(%)]	純利益･最終損益 [純利益率(%)]
1998年	2兆570億円 [102万台]	625億円 [3.0%]	387億円 [1.9%]
1999年	2兆1615億円 [101万台]	251億円 [1.1%]	261億円 [1.2%]
2000年	2兆158億円 [96万台]	-149億円 [-0.7%]	-1552億円 [-7.7%]
2001年	2兆949億円 [94万台]	285億円 [1.4%]	88億円 [0.4%]
2002年	2兆3645億円 [101万台]	506億円 [2.1%]	241億円 [1.0%]
2003年	2兆9161億円 [122万台]	701億円 [2.4%]	339億円 [1.2%]
2004年	2兆6955億円 [110万台]	829億円 [3.1%]	457億円 [1.7%]
2005年	2兆9198億円 [114万台]	1234億円 [4.2%]	667億円 [2.3%]
2006年	3兆2474億円 [130万台]	1585億円 [4.9%]	737億円 [2.3%]
2007年	3兆4757億円 [136万台]	1621億円 [4.7%]	918億円 [2.6%]
2008年	2兆5359億円 [126万台]	-283億円 [-1.1%]	-714億円 [-2.8%]
2009年	2兆1639億円 [119万台]	94億円 [0.4%]	-64億円 [-0.3%]
2010年	2兆3256億円 [127万台]	238億円 [1.0%]	-600億円 [-2.6%]
2011年	2兆330億円 [124万台]	-387億円 [-1.9%]	-1077億円 [-5.3%]
2012年	2兆2052億円 [123万台]	539億円 [2.4%]	343億円 [1.5%]
2013年	2兆6922億円 [133万台]	1821億円 [6.8%]	1356億円 [5.0%]
2014年	3兆338億円 [139万台]	2028億円 [6.7%]	1588億円 [5.2%]
2015年	3兆4066億円 [153万台]	2267億円 [6.6%]	1344億円 [3.9%]
2016年	3兆2143億円 [156万台]	1256億円 [3.9%]	937億円 [2.9%]
2017年	3兆4740億円 [163万台]	1464億円 [4.2%]	1120億円 [3.2%]
2018年	3兆5646億円 [156万台]	830億円 [2.3%]	634億円 [1.8%]
2019年	3兆4302億円 [141万台]	436億円 [1.2%]	121億円 [0.3%]
2020年	2兆8820億円 [128万台]	88億円 [0.3%]	-316億円 [-1.1%]
2021年	3兆1203億円 [125万台]	1042億円 [3.3%]	815億円 [2.6%]
2022年	3兆8268億円 [111万台]	1420億円 [3.7%]	1428億円 [3.7%]

出所：MAZDA

マツダの1998年から2022年までの営業利益率の平均が2.6%。比較として、トヨタの1998年から2022年までの営業利益率の平均が7.0%。

マツダはバブル崩壊後、経営不振が長く続き、1996年に米国フォード傘下(出資比率33.4%)となるが、フォードの経営難によりその資本関係は切れ、現在はトヨタと資本提携関係。
マツダは輸出依存度が高いため、為替(円高)の影響を受けやすく、2008年から2011年の急激な円高の時は、純利益が黒字化しなかった。
2020年度の最終赤字はコロナの影響。世界的にマツダ車への需要は強く、悲観するような赤字ではない。
マツダは利益率の高いSUVに注力。超合理的な生産である事が、規模が必要な自動車業界でマツダが戦える理由。

MAZDAの財政･経営状況

マツダの財務推移：総資産･純資産･自己資本比率の推移
年度	総資産 [現金･手元資金]	負債総額 [有利子負債]	自己資本･純資産 [自己資本比率(%)]
2000年	1兆7436億円 [2926億円]	1兆5848億円 [7026億円]	1588億円 [9.1%]
2005年	1兆7678億円 [2086億円]	1兆5000億円 [4554億円]	2678億円 [15.1%]
2010年	1兆7717億円 [3228億円]	1兆3412億円 [5930億円]	4305億円 [24.2%]
2015年	2兆4732億円 [5687億円]	1兆5819億円 [6171億円]	8913億円 [36.0%]
2020年	2兆9174億円 [7387億円]	1兆7216億円 [7559億円]	1兆1958億円 [40.5%]
2021年	2兆9681億円 [7403億円]	1兆6515億円 [6808億円]	1兆3166億円 [43.8%]
2022年	3兆2593億円 [7171億円]	1兆8025億円 [6155億円]	1兆4568億円 [44.2%]

出所：MAZDA

2000年の自己資本比率は9.1%。「将来的にマツダは資本提携先のフォードに買収されて完全子会社になるのでは？」といわれていた時期。経営を立て直し、2010年には自己資本比率24.2%、2020年には40.5%へ。

MAZDAの連結社員数と開発投資について

マツダの全従業員数、平均年収、設備投資費、研究開発費の推移
年度	従業員数(連結)	平均年収	設備投資費	研究開発費
2000年	39601人	–	472億円	836億円
2005年	36626人	714万円	721億円	957億円
2010年	38117人	605万円	447億円	910億円
2015年	46398人	681万円	892億円	1166億円
2020年	49786人	629万円	930億円	1274億円

出所：MAZDA、有価証券報告書。

世界シェアと日本市場の成績

MAZDAの世界シェアと日本市場の販売台数、生産台数、輸出台数の推移
年度	世界販売台数 [世界シェア(%)]	日本販売台数 [日本シェア(%)]	日本生産台数 [輸出台数]
2015年	153万台 [1.7%]	23.2万台 [4.6%]	98万台 [78万台]
2016年	156万台 [1.7%]	20.3万台 [4.0%]	96万台 [80万台]
2017年	163万台 [1.7%]	21.0万台 [4.0%]	98万台 [82万台]
2018年	156万台 [1.6%]	21.5万台 [4.0%]	101万台 [83万台]
2019年	141万台 [1.6%]	20.2万台 [4.0%]	97万台 [80万台]
2020年	128万台 [1.6%]	17.6万台 [3.8%]	74万台 [61万台]
2021年	125万台 [1.5%]	14.9万台 [3.5%]	69万台 [58万台]
2022年	111万台 [1.3%]	16.5万台 [3.8%]	76万台 [59万台]

出所：MAZDA

マツダの世界シェアは1%台。やや低下傾向。
全体販売数の60%前後を日本国内で生産。他の生産地はタイ、中国、ベトナム、アメリカなど。
日本の販売台数は20万台前後、市場シェアは3%～4%。
国内生産の7～8割が外国へ輸出。輸出依存度は国内トップクラス。
巨大市場であるアメリカやヨーロッパなどが保護主義的な政策を示すようになり、輸出依存度が高いマツダには不安感が強い。
2017年にトヨタと資本提携し、トヨタのハイブリッドシステムを採用したクルマを2022年から発売していくため、今後、日本を含むグローバル市場でHVの販売台数は上がっていくはず。

MAZDAのビッグ3市場の成績

マツダの世界シェアとアメリカ、ヨーロッパ、中国の販売台数の推移
年度	米国/販売台数 [米国シェア(%)]	欧州/販売台数 [欧州シェア(%)]	中国/販売台数 [中国シェア(%)]
2015年	30.6万台 [1.8%]	25.7万台 [1.8%]	23.5万台 [1.0%]
2016年	30.2万台 [1.7%]	26.2万台 [1.7%]	29.2万台 [1.0%]
2017年	30.4万台 [1.8%]	26.9万台 [1.7%]	32.2万台 [1.1%]
2018年	28.7万台 [1.7%]	27.0万台 [1.7%]	24.7万台 [0.9%]
2019年	27.5万台 [1.6%]	26.4万台 [1.7%]	21.2万台 [0.8%]
2020年	29.5万台 [2.0%]	17.8万台 [1.5%]	22.8万台 [0.9%]
2021年	33.2万台 [2.2%]	19.0万台 [1.6%]	17.0万台 [0.6%]
2022年	30.1万台 [2.2%]	16.0万台 [1.4%]	8.4万台 [0.3%]

出所：MAZDA

北米や欧州市場は、マツダの販売依存度が高いエリア。円高(ドル安/ユーロ安)が困る理由。
アメリカやヨーロッパでは、マツダのブランド力が上がっており、値下げ販売しなくても勝負できるようになっている。
生産拠点もある中国の販売台数シェアは1%前後と低いが「希少性」がマツダのブランド戦略の一つだと考えれば問題なし。

フォードとの資本提携からトヨタとの資本提携まで

1979年米国フォードがマツダに24.5%出資。
1996年バブル崩壊以降の1996年、フォードは経営難に陥っていたマツダの株式33.4%を取得。1/3超の経営権を確保。
2006年フォードの経営が悪化するようになり、マツダ株の売却に向かう。
2008年フォードが所有するマツダ株を13.8%に引き下げ。(アメリカ金融危機がきっかけ)
2010年マツダ株の出資比率3.5%に引き下げ。
2011年マツダ株の出資比率2.1%に引き下げ。
2015年フォードが所有するマツダ株を全株売却。36年間の資本提携関係の終焉。
2017年トヨタとマツダの資本提携。株式を相互で持ち合い、トヨタはマツダ株の5.05％、マツダはトヨタ株の0.25%を取得。

トヨタとマツダの提携により、マツダはトヨタのハイブリッドシステムを採用する事に。また、アメリカで合弁生産も進める。トヨタを中心とした日本勢のスケールメリットが広がっており、日本経済にプラスに働いている。