FCA(フィアット・クライスラー)の販売台数・売上高・利益率の推移

更新:2024年02月28日　公開:2022年07月23日

連結決算：通年の売上推移

FCA(フィアット・クライスラー・オートモービル)の販売台数の推移と売上高・営業利益・純利益・利益率の推移
年度	売上高･収益 [自動車販売台数]	営業利益 [営業利益率(%)]	純利益･最終損益 [純利益率(%)]
2013年	845.30億ユーロ (10兆9889億円) [440万台]	20.50億ユーロ (2665億円) [2.4%]	12.46億ユーロ (1619億円) [1.5%]
2014年	960.90億ユーロ [480万台]	32.23億ユーロ [3.4%]	5.68億ユーロ [0.6%]
2015年	1105.95億ユーロ [470万台]	0.93億ユーロ [0.08%]	3.34億ユーロ [0.3%]
2016年	1110.18億ユーロ [470万台]	18.14億ユーロ [1.6%]	18.03億ユーロ [1.6%]
2017年	1057.30億ユーロ [480万台]	32.91億ユーロ [3.1%]	35.10億ユーロ [3.3%]
2018年	1104.12億ユーロ [479万台]	33.30億ユーロ [3.0%]	36.32億ユーロ [3.3%]
2019年	1081.87億ユーロ [441万台]	27.00億ユーロ [2.5%]	66.30億ユーロ [6.1%]
2020年	866.76億ユーロ (11兆2678億円) [343万台]	21.65億ユーロ (2814億円) [2.5%]	0.24億ユーロ (31億円) [0.03%]

出所：FCA Archives。1ユーロ＝130円で換算。

FCAの2013年から2020年までの営業利益率の平均が2.3%。

2014年に、クライスラーを完全買収した以降、利益率は低いが赤字を出していない。
2019年の大幅な最終増益は、傘下だったイタリアの自動車部品メーカーのマニエッティ・マレリの売却益として、37億6900万ユーロ(約4899億円)の計上したため。

FCAグループの財務状況
年度	総資産	負債総額	自己資本･純資産 [自己資本比率(%)]
2020年	997.30億ユーロ (12兆9649億円)	211.17億ユーロ (2兆7452億円)	258.61億ユーロ (3兆3619億円) [25.9%]

1ユーロ＝130円で換算。

FCA(Fiat Chrysler Automobiles：フィアット・クライスラー・オートモービルズ)は、2014年にフィアットが傘下企業だった米国クライスラーを買収・統合した事により誕生した自動車メーカー。
2009年、フィアットは経営不振に陥っていた米国クライスラーに株式20%出資。その後も出資比率を拡大。
2014年、フィアットが米国クライスラーを買収。完全子会社化へ。

FCAは、ルイヴィトングループのように良いブランドを多数所有。売上の中核はJEEP、ラム・トラックス、フィアット。

各国のFCAの自動車販売数と市場シェア(2020年度)
順位	国	販売台数	市場販売シェア
1位	アメリカ	182.1万台	12.2%
2位	ブラジル	43.4万台	22.2%
3位	イタリア	38.0万台	24.7%
4位	カナダ	17.9万台	11.6%
5位	ドイツ	12.7万台	4.0%
6位	フランス	8.5万台	4.2%
7位	中国	5.6万台	0.3%
8位	スペイン	5.4万台	5.3%
9位	アルゼンチン	4.9万台	15.2%
10位	メキシコ	4.8万台	5.0%
11位	イギリス	3.8万台	1.9%
12位	日本	2.4万台	0.6%
13位	韓国	0.9万台	0.5%
14位	オーストラリア	0.8万台	0.9%
15位	インド	0.6万台	0.2%

金額ベースのシェアではなく販売台数シェア。

アメリカ市場の自動車メーカー販売シェア(2018年度～2020年度)
順位	メーカー	2018年	2019年	2020年
1位	GM	16.7%	16.5%	17.1%
2位	フォード	14.1%	13.8%	13.7%
3位	トヨタ	13.7%	13.6%	14.2%
4位	FCA	12.6%	12.6%	12.2%
5位	ホンダ	9.1%	9.2%	9.0%
6位	現代/起亜	7.2%	7.6%	8.2%
7位	日産	8.4%	7.7%	6.0%
8位	その他	18.2%	19.0%	19.6%

ラム・トラックスのピックアップトラック

ヨーロッパ自動車市場の販売数シェア(2018年度～2020年度)
順位	メーカー	2018年	2019年	2020年
1位	VW	23.8%	24.5%	25.3%
2位	PSA	16.0%	15.5%	14.3%
3位	ルノー	10.4%	10.5%	10.3%
4位	BMW	6.6%	6.6%	7.1%
5位	現代/起亜	6.6%	6.7%	7.0%
6位	M･ベンツ	6.2%	6.3%	6.5%
7位	FCA	6.5%	6.0%	5.9%
8位	トヨタ	4.9%	5.2%	5.8%
9位	フォード	6.4%	6.1%	5.4%
10位	その他	12.3%	12.4%	12.1%

ヨーロッパでは、FCAの販売台数シェアは2020年度で5.9%とかなり低い。そして販売シェアは縮小傾向。イタリアを中心に欧州には工場を多く所有するが、生産規模の縮小に向かっている。
なお、日本勢はトヨタが8位にランクイン。ホンダやマツダなどはトップ10入りしていないが、そこそこ売れている。日産は欧州市場を縮小。

日本市場において、FCAジャパンの2020年度の販売台数が2.4万台。日本シェア0.6%で輸入車シェア9.3%。

比較として、2020年度はメルセデスベンツが5.7万台、BMWがMINIブランドも含めて5.6万台、フォルクスワーゲンが3.6万台。FCAはドイツ勢に接近中。

日本では、JEEP、FIAT、アバルト、アルファロメオが売れている。特に日本でのJEEPの人気は根強く、JEEPディーラーが増えていたりする。2020年度の日本市場のジープ新車販売は5757台。

FCAは、フランスのPSAプジョーシトロエングループと経営統合し、2021年度からステランティス(Stellantis)としてスタートする。

最初、FCAはフランスのルノーに経営統合をもちかけ、企業間合意にまで至ったが、筆頭株主のフランス政府により破断。

そして、PSAにアプローチ。対等合併という形で合意に至り、2019年10月に経営統合を発表。これは将来性に危機感をもつFCAがPSA側にもちかけたもの。

米国クライスラー由来の販売数を除くと年間販売台数150万台程度。多数の工場がある欧州での生産規模が小さくなっており、ヨーロッパ企業との規模拡大を必要としていた。
ガソリンエンジン車から電気自動車に変革する中で、スケールメリットが必要だった。
EVの製造コストの40%がバッテリーであり、その調達コストを下げるために、どこかの自動車メーカーと組む必要があった。
フォルクスワーゲン、ルノー日産アライアンス、トヨタとの競争についていくための規模拡大。

経営統合により、車体開発・設計の共通化、部品調達の共有、販売網の共通化など、コスト削減に向けていろいろメリットが生まれる。

しかし、FCAとPSAが経営統合したところで、ガソリンエンジンにおいては核心的な低燃費技術をもっておらず、EVにおいてはバッテリー内製化(量産化)技術をもっていないため、販売台数を拡大していくのは難しいと言える。

そういった危機感により「少しでも再編を」という事で経営統合に向かったという事でもある。